K.M.F.L.

uszolot

No i skończyłem.
Napęd - 2 pf xl
masa - około 1,8 kg

Wiem, że fotki są... nienajlepsze, ale rozebrałem go zanim zdążyłem się zoorientować.
Pojazd napędzały 2 silniki pf xl. Zawieszenie z tyłu - niezależne z przodu kolebka, stabilizowana amortyzatorami za pomocą takiej dźwigni:

Amorek poczepiłem do ramy za pomocą pomysły Jasia, blokował go szary liftarm 5 (i dodatkowo wzmacniał ramę).

Kabina (sam robiłem Wesoly

) o szczytnych założeniach bycia przynajmniej w 20 % MT wyszła mi chyba całkiem nieźle. Najbardziej dumny jestem z regulowanych lsuterek, które (o zgrozo!) nie odpadały Wesoly

Pod maską znajdował się rzędowy, sześciocylindrowy potwór o mocy 1,04 W. Dużą wagę przywiązałem do tego, żeby łatwo się nie rozpadała(w końcu tym modelem miał jeździć też Jasiu, a perspektywa zbierania części w promieniu 20 metrów niezbyt mi się podobała)

I teraz najważniejsze. Jak jeździł. A jeździł...słabo. Dlatego nie ma filmiku. Mimo takiego

wzmocnienia zębatek i mostów, tryby lubiły skakać Smutny

Z podjazdami też miał problemy, bo mimo wślizgiwaczy, niski prześwit robił swoje. Mimo to na prostych był całkiem szybki.
I zębatka wyjęta z przedniego mostu

Następna trialówka będzie z pewnością lepsza. Ale teraz biorę się za coś łatwiejszego. Żegnam i życzę miłego dnia Wesoly

Legofan

Mogłeś zrobić zdjęcia całości Wesoly

ja na technic się nie znam ale jak dla mnie wygląda to super

Ocenaaa.... : 5+

Gość

Super, jest bardzo estetycznie wykonany tylko te okrągłe klocki na felgach dziwnie wyglądają ocena: 5.9/6

Gość

Ładna kabina, ciekawe pomysły (lusterka!), i pomysłowy patent na logo Mercedesa:)

Powerslave

No fajny, fajny. Jakie miał przełożenie? Do wyglądu nie mam zarzutów, zresztą mało zdjęć jest. O, i co robi ten kawałek kardana na drugim zdjęciu? ;-p

Co do skakania zębatek - no cóż, musisz je podeprzeć z obu stron. Jeśli dowodem skakania miało być to zdjęcie z knobami (2 od dołu), to się nie dziwię - zębatki powinny być usztywnione po bokach. A u Ciebie z jednej strony jest poziomy liftarm, z drugiej knoby. Mówiąc szczerze zdziwiłbym się, gdyby to działało. ;-P

jasiu

Ten kawałek kardana na drugim zdjęciu jest to skutek moich crash testow podczas których się połamał.

uszolot

Spójrz na zdjęcie 4 od góry - kawałek przedniego mostu, zębatki podparte są z obu stron, liftarmy są do nich "przytulone". Wszystkie zębatki jakie widać na zdjęciach należą do układu napędowego (w sumie były 4 tryby w napędzie Jezyk

).
Na 2 od dołu widać, że zębatki double bevel są podparte z obu stron tuż przy ośce, zwykłe 1,5 studa dalej.

Powerslave

Tak, ale PF XLe są tak silne, że wszystko potrafią rozepchać ;-p Jak masz dwie zębatki, to najlepiej by było usztywniać je zaraz po bokach - im dłuższy element tym łatwiej będzie przeskakiwał - po prostu się ugina. Wystarczy spojrzeć na układ, gdzie dyferencjał z możliwością blokady jest napędzany przez ślimak. Taki dyferek ma długość 6 studów i jest go wyjątkowo trudno usztywnić...

Ja też testuję nowe auto (przesiadłem się ze ślimaków wreszcie ;-p) i mimo mojego absolutnego antytalentu w dziedzinie liftarmów całość nawet jeździ i nie strzela..

uszolot

Nie no, podczas jazdy też nie strzelało Wesoly

Znów odsyłam do zdjęcią 4 od góy - zębatki są usztywnione zaraz po bokach.To już nie jest ważne, bo wiem jak wyelminować ten problem. Ale to w następnej trialówce.

jasiu

Heh, jak jeździłeś po płaskiej nawierzchni to nie skakało, ale trialówka do tego nie służy. Jezyk

Za to na kamieniach skakało, aż miło.

Lem

Spróbuj zrobić Unimoga z mostami portalowymi na zwolnicach Wesoly

Całkiem ładny.